Si tratta di un traduttore, anzi, "traduzzore" viste le traduzioni che fa...
Mi ricordo di averlo posseduto circa 6 anni fa, poi me lo sono giocato al lotto o ai cavalli, ora non ricordo, se per cortesia qualcuno di voi sa come dove quando possa procurarmene una copia (magari freeware visto che è piuttosto vecchio) ve ne sarei grato
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Ho aperto questo topic perchè, qualche settimana fà ho rinvenuto questi 2 documenti di testo, non vi voglio obbligare a leggerveli, però, letto a tempo perso e un poco alla volta, è perfetto per farsi quattro o cinquecento risate...parlo della traduzione, il documento originale serve solo a farsi un'idea di come stanno le cose in realtà.
:lol:
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---DOCUMENTO ORIGINALE---
Dodge Viper GT2In 1995, Chrysler introduced the Dodge Viper GTS-R, a limited-production racing car strictly intended for worldwide GT-class competition. The standard powertrain was a 525-horsepower 8.0 liter V-10, with 650- or 750-horsepower engines available as an option. It clinched the 1997 FIA GT2 championship and the 1998 24 Hours of Le Mans in the GT2 Class.
To publicize this achievement, Chrysler built 100 street-legal 1998 GT2 Championship Edition Vipers. It will be painted the same way as the GTS-R, with an aerodynamics package of fascia dive plates, black sill ground effects, a front splitter and rear wing. An enhanced powertrain (see the ACR description) raised performance to 460 hp @ 5200 rpm from 450 hp @5200 rpm and increased torque to 500 ft/lb at 3600 rpm from 490 ft/lb at 3700 rpm.
Special badging and graphics include a "Viper GTS-R" banner on the windshield and hood sides and an American flag appears on the upper quarter panel with "FIA GT2 Champion" underneath. 18-inch Michelin MXX3 tires and unique 18-inch one-piece wheels complete with a chrome Viper snake head logo on the center caps complete the visibility options.
The interior is black with blue accents on door inserts, bolsters, and the center console and parking brake. A dash plaque highlighting the commemorative series and vehicle identification number (VIN) is mounted on the center console. The interior comes with a five-point restraint system, identical to the restraint system used by Viper Team ORECA, the France-based factory race team that captured both championships. The retail price was $85,200 including destination.
Dodge Viper ACRThe 1999 Dodge Viper ACR (American Club Racer) is a hybrid of the GTS-R and the standard Viper. About 100 to 200 of these special edition Vipers will be available in the first quarter through Dodge dealers. The major changes to make these vehicles race-ready were more power, lower weight, and refined handling:
Smooth intake hoses and a K&N air filter element increased air flow to add 10 horsepower.
60 pounds were cut by removing the audio system, air conditioning, and fog lights (brake cooling ducts can be put into the openings).
Suspension components have been replaced by GTS-R racing units with Meritor (formerly Rockwell) springs. Michelin Pilot Sport high-performance radials (P275/35ZR18 front, P335/30ZR18 rear) mount on one-piece 18-inch BBS wheels for improved traction.
The ACR will have the interior enhancements of standard Vipers: power sideview mirrors, cloth-covered sun visors, a satin aluminum finish on gauge trim rings, parking brake handle and release button, shift lever shaft, gearshift knob and inside door release handles.
The ACR concept started with the Dodge Neon; the idea is to provide racing enthusiasts with a reasonably priced entry to Showroom Stock classes. Neon ACRs won the Sports Car Club of America (SCCA) Showroom Stock/C class in 1995, 1996 and 1997. Neon drivers also scored 127 wins and 311 top-three finishes in 216 national events; one Pro Rally production-class championship and five Solo Two national championships in 1997.
Special Dodge Viper ACR EquipmentSpecial ACR badging and graphics including commemorative dash plate. Five-point restraint system, K&N air cleaner, smooth air cleaner hoses, one-piece 18-inch BBS wheels with chrome Viper Head center caps and Michelin Pilot Sport tires. Vents replace driving lamps. A/C system/compressor deleted, audio system deleted, Koni racing shocks and Meritor springs. A/C and audio systems are optional
InstrumentationAnalog speedometer, odometer, trip odometer, tachometer, voltmeter, oil pressure, coolant temperature and fuel gauges. Low oil pressure, coolant temperature, air bags, high beam, seatbelt, brake system and service engine soon, 2-3 shift lockout, battery voltage, door ajar, turn signals and security alarm indicator lights
Body And FrameResin transfer molded (RTM) composite body with sheet-molded compound (SMC) hood, backbone tubular steel space frame with center spine and separate cowl structure. Full-access forward-opening hood/fender assembly
PowertrainEngine 8.0-liter, OHV, SMPI V-10
Type & Description Ten cylinder, 90º V-type, liquid-cooled
Displacement 488 cu. In. (7,990 cc)
Bore x Stroke 4.00 x 3.88 (101.6 x 98.5)
Valve System OHV, 20 valves, roller-type hydraulic lifters, dual valve springs
Intake System Sequential, multi-port electronic fuel injection with bottom-feed, high-impedance injectors, aluminum ram-tuned intake manifolds with dual plenums
Exhaust Stainless steel tubular exhaust manifolds, multiple-branch design, three-way catalytic converters with dual oxygen sensors, two per side, feedback fuel-air ratio control,one-piece stainless steel catalyst in sill and muffler assembly featuring rear exit exhaust
Construction Aluminum alloy block w/cast iron liners, aluminum alloy heads, forged-steel crankshaft, six main bearings
Cooling Copper-core radiator, dual-speed electric fan, front-mounted engine air-to-oil cooler
Compression Ratio 9.6:1
Horsepower (SAE net) 460 bhp (343 kW) @ 5200 rpm
Torque (SAE net) 500 lb. ft. (664 Nm) @ 3700 rpm
Max Engine Speed 6000 rpm
Fuel Requirement Unleaded premium, 91 octane R+M/2
Oil Capacity 8 qt. (7.6 L)
TransmissionManual, 6-speed overdrive, synchronized in all gears; electronic 1-4 skip-shift and reverse lockout mechanisms. Aluminum housing, 12.2-inch hydraulic single dry-disc clutch
Gear Ratios1st 2.66 2nd 1.78
3rd 1.30 4th 1.00
5th 0.74 6th 0.50
Effective Final Drive 3.07 Overall Top Gear 1.54
Chassis & SuspensionGround Clearance 5.0 (127)
Curb Weight 3356 lbs (1525 kg) / 3403 lbs (1547 incl. optional A/C and audio systems)
Weight Distribution f/r 48/52
Front Independent with cast aluminum unequal-length upper and lower "A" arms. GTS-R-style Meritor racing coil springs in threaded seats. GTS-R aluminum-bodied Koni racing shock absorbers, double-acting, high-pressure gas-charged, externally adjustable for bump and rebound, 1.06 in./27 mm tubular front stabilizer bar
Rear Independent with cast aluminum unequal-length upper and lower "A" arms with separate toe link. GTS-R-style Meritor racing coil springs in threaded seats. GTS-R aluminum-bodied Koni racing shock absorbers, double-acting, high-pressure gas-charged, externally adjustable for bump and rebound, 0.86 in./22 mm tubular rear stabilizer bar
Steering Type Power-assisted rack & pinion
Overall Ratio 16.7:1
Turning Diameter 40.5 ft. (12.34 m) curb to curb
Steering Turns 2.4 lock to lock
Wheels BBS forged aluminum
Size 18 x 10 front, 18 x 13 rear
Tires, f/r P275/35ZR18 / P335/30ZR18 Michelin Pilot Sport high-performance radials
Front Brakes, Size & Type 13.0 x 1.26 (330.5 x 32) vented disc power assisted w/four-piston Brembo fixed caliper
Swept Area 304.8 sq. in. (1966 sq. cm)
Rear Brakes, Size & Type 13.0 x 0.87 (330.5 x 22) vented disc power assisted w/single piston Brembo sliding caliper
Swept Area 244.3 sq. in. (1576 sq. cm)
Brake Power Assist Type Tandem diaphragm vacuum w/zero lost travel
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---DOCUMENTO TRADOTTO (LA VEDO MALE)---
Scansi Vipera GT2In 1995, Chrysler presentò la Vipera del Balzo GTS-R, una limitato-produzione che corre severamente macchina intese per competizione della GT-classe mondiale. Il powertrain standard era un 525-horsepower 8.0 litro V-10, con 650 - o 750-horsepower motori disponibile come una scelta. Ribadì i 1997 FIA GT2 campionato e le 1998 24 Ore di Le Mans nella GT2 Classe.
Chrysler costruì 100 1998 GT2 Vipere di Edizione di Campionato strada-legali per pubblicare questo conseguimento. Sarà dipinto lo stesso modo come il GTS-R, con un pacco di aerodinamiche di tuffo della fascia placca, davanzale nero effetti macinati, un splitter anteriore e ala del retro. Un powertrain migliorato (veda la descrizione di ACR) spettacolo in rilievo a 460 hp @ 5200 rpm da 450 hp @5200 rpm e aumentò collana metallica a 500 ft/lb a 3600 rpm da 490 ft/lb a 3700 rpm.
Badging speciali e grafiche includono un "la Vipera GTS-R" bandiera sul parabrezza e lati del cofano e una bandiera americana appare sul pannello del trimestre superiore con "FIA GT2 Campione" sotto. 18-inch Michelin MXX3 pneumatici e le uniche 18-inch ruote dell'uno-pezzo completo le scelte di visibilità completano con un cromo Vipera serpente testa logotipo sui berretti centristi.
L'interno è nero con accenti del blu su inserti della porta, capezzali, e la consolle centrista e boschetto che parcheggia. Una placca del trattino che accentua la serie commemorativa e numero di identificazione di veicolo (VIN) è montato sulla consolle centrista. L'interno viene con un sistema di limitazione di cinque-punto, identico al sistema della limitazione usato da Squadra della Vipera ORECA, la squadra di corsa di fabbrica Francia-basata che catturò ambi campionati. Il prezzo della vendita al dettaglio era $85,200 incluso destinazione.
Scansi Vipera ACRThe 1999 Vipera del Balzo ACR (Corridore di Bastone di americano) è un ibrido del GTS-R e la Vipera standard. Circa 100 a 200 di queste Vipere dell'edizione speciali sarà disponibile nel primo trimestre attraverso rivenditori del Balzo. I cambi maggiori fare questi veicoli corsa-pronti erano più potere, peso più basso, e maneggio raffinato:
Lisci presa spegne con getti d'acqua e un K&N aria filtro elemento aumentò arie fluiscono aggiungere 10 horsepower.
60 libbre furono tagliate rimuovendo il sistema dell'audio, aria condizionando, e luci della nebbia (boschetto che raffredda condotti può essere messo nelle aperture).
Componenti della sospensione sono stati sostituiti da GTS-R correndo unità con Meritor (precedentemente Rockwell) primavere. Michelin Pilot radials di alto-spettacolo di Sport (P275/35ZR18 fronte, P335/30ZR18 retro) monte su uno-pezzo 18-inch BBS fa girare per trazione migliorata.
GLI ACR avranno gli accrescimenti interni di Vipere standard: sideview di potere rispecchia, visiere del sole stoffa-coperto, una fine di alluminio di raso su anelli di assetto di apparecchio per misurare che parcheggiano manico del boschetto e rilascia bottone, asta di leva di turno manopola di regolazione del gearshift e in manici di liberazione di porta.
Il concetto di ACR cominciò col Neon del Balzo; l'idea deve provvedere correndo enthusiasts con un ragionevolmente entrata prezzata a Showroom Stock le classi. Neon ACRs vinse il Bastone della Macchina Sportivo di America (SCCA) Showroom Stock/C classificano in 1995, 1996 e 1997. Conducenti del neon segnarono anche 127 vittorie e 311 cima-tre fini in 216 eventi nazionali; uno Pro campionato di produzione-classe di Riunione e cinque Assolo Due campionati nazionali nel 1997.
Vipera del Balzo speciale ACR EquipmentSpecial badging di ACR e grafiche che includono piatto del trattino commemorativo. Sistema di limitazione di cinque-punto, K&N aerano addetto alle pulizie, lisci aria calze più pulite, uno-rappezzi 18-inch BBS fa girare con Testa di Vipera di cromo berretti centristi e Michelin Pilota Sport pneumatici. Fori sostituiscono guidando lampade. System/compressor di A/C cancellarono, sistema dell'audio cancellò, Koni che corre colpi e primavere di Meritor. A/C e sistemi dell'audio sono opzionali
Tachimetro di InstrumentationAnalog, odometro, odometro del viaggio, tachimetro, voltmeter, pressione di petrolio, temperatura del coolant e apparecchio per misurare del combustibile. Pressione di petrolio bassa, temperatura del coolant, borse di aria, raggio alto, seatbelt, sistema del boschetto e motore del servizio presto, 2-3 lockout del turno, tensione della batteria la porta in disaccordo, giri segnali e sicurezza allarme indicatore luci
Corpo E trasferimento di FrameResin forgiarono (RTM) corpo composito con foglio-forgiato composto (SMC) il cofano, spina dorsale acciaio tubolare cornice spaziale con spina dorsale centrista e struttura della cappa separata. Pieno-accesso che diretto-apre riunione del hood/fender
PowertrainEngine 8.0-liter, OHV, SMPI V-10
Dattilografi & la Descrizione Dieci cilindro, 90º V-dattilografano, liquido-rinfrescò
Dislocamento 488 cu. In. (7,990 cc)
Foro x Stroke 4.00 x 3.88 (101.6 x 98.5)
Sistema della valvola OHV, 20 valvole chi arrotola-dattilografano sollevatori idraulici, primavere della valvola duplici
Sistema della presa Seguente, multi-porto iniezione del combustibile elettronica con fondo-alimentazione, iniettori di alto-impedenza, alluminio ariete-accordò presa moltiplica con plenum duplici
Esaurisca acciaio Senza macchia che scappamento tubolare moltiplica, disegno della multiplo-ramo la tre-modo convertitori catalitici con sensori di ossigeno duplici, due per lato, reazione combustibile-aria rapporto control,one-pezzo catalizzatore dell'acciaio senza macchia in davanzale e riunione della sciarpa che rappresentano scappamento di uscita di retro
Costruzione Alluminio lega blocco w/cast stirano navi di linea, teste di lega di alluminio, albero a gomiti del fucinato-acciaio, sei portante principali
Radiatore della Rame-centro che rinfresca, duplice-velocità ventilatore elettrico, refrigerante di aria-a-petrolio di motore fronte-montato
Compressione Rapporto 9.6:1
Horsepower (SAE prendono con la rete) 460 bhp (343 kW) @ 5200 rpm
Collana metallica (SAE prendono con la rete) 500 lb. ft. (664 Nm) @ 3700 rpm
Velocità di Motore di Max 6000 rpm
Alimenti Bisogno premio Senza piombo, 91 ottano R+M/2
Lubrifichi Capacità 8 qt. (7.6 L)
TransmissionManual, 6-speed overdrive sincronizzò in tutti i cambi; 1-4 salto-turno elettronica e meccanismi del lockout inversi. Alluminio albergando, 12.2-inch singolo gruppo dell'asciutto-disco idraulico
Ingrani Ratios1st 2.66 2nd 1.78
3rd 1.30 4th 1.00
5th 0.74 6th 0.50
Finale Passeggiata effettiva 3.07 Cima della Tuta di lavoro Cambio 1.54
Telaio & SuspensionGround Rimozione 5.0 (127)
Peso del barbazzale 3356 lbs (1525 kg) / 3403 lbs (1547 incl. A/C opzionali e sistemi dell'audio)
Distribuzione del peso f/r 48/52
Fronte Indipendente con disuguale-lunghezza di alluminio di getto superiore e abbassa "Un" le braccia. GTS-R-stile che Meritor che corre bobina salta in sedili del threaded. GTS-R alluminio-bodied Koni che corre ammortizzatori, duplice-agendo l'alto-pressione benzina--d, esternamente adattabile per colpo sordo e rimbalza, 1.06 in. /27 mm sbarra dello stabilizzatore anteriore e tubolare
Retro Indipendente con disuguale-lunghezza di alluminio di getto superiore e abbassa "Un" braccia con collegamento del dito del piede separato. GTS-R-stile che Meritor che corre bobina salta in sedili del threaded. GTS-R alluminio-bodied Koni che corre ammortizzatori, duplice-agendo l'alto-pressione benzina--d, esternamente adattabile per colpo sordo e rimbalza, 0.86 in. /22 mm sbarra di stabilizzatore di retro tubolare
Governando Tipo Potere-assistito intelaiatura & il pignone
Rapporto 16.7:1 complessivo
Diametro che gira 40.5 ft. (12.34 m) barbazzale tenere a freno
Svolte che governano 2.4 serratura chiudere
Ruote BBS alluminio fucinato
Metta in ordine di grandezza 18 x 10 fronte, 18 x 13 retro
Pneumatici, f/r P275/35ZR18 / P335/30ZR18 Michelin Pilota Sport alto-spettacolo radials
Boschetti anteriori, Taglia & Dattilografi 13.0 x 1.26 (330.5 x 32) fece un buco potere del disco assistè w/four-pistone Brembo calibro fisso
Area scopata 304.8 sq. in. (1966 sq. cm)
Retro Gramola, Taglia & Dattilografi 13.0 x 0.87 (330.5 x 22) fece un buco potere del disco assistè pistone del w/single Brembo calibro scorrevole
Area scopata 244.3 sq. in. (1576 sq. cm)
Potere del boschetto Assiste Tipo Tandem diaframma aspirapolvere w/zero persero viaggio
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Spero che non vi sia venuta un'ulcera a leggere questo... :lol:
, nessun programma può sostituire un fero e proprio traduttore... 
