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MONSTER OVERLOAD

Nome: Monster Overload
Proprietario e costruttore: Duke
Anno di Produzione: 2004
Trasmissione: Trazione posteriore con differenziale a 2 satelliti
Peso: 2.100 g (senza batterie), 2.600 g (con batterie da 2.2 Ah)
Dimensioni: 43 x 13 cm (Altezza da suolo 5 cm posteriore, 4 cm anteriore)
Gomme: Chiodate senza riempimento (medio dure) Anteriori 11 cm (Ø), Chiodate Oversize con riempimento (ultra soft) Posteriori 12,5 cm (Ø)
Mozzi: Anteriori 0,7 cm, Posteriori 0,5 cm
Sospensioni: 4 indipendenti: Anteriori 2 a molla, Posteriori 2 ad olio
Alimentazione: 2 Pile da 3,6 V (Ni-Cd) + 4 pile "AA" per la ricevente e i servi e 8 "AA" per il telecomando
Motore: Rush 7.2 V (modificato)
Marce: 3 + 3 retro

Come già si può notare dalla diversità dei dati tra anteriore e posteriore non si tratta di un modello “di serie” basti vedere il diametro dei mozzi o delle ruote.

Telaio e motore:
Il Telaio è una lastra da 2,5mm di Egal con i bordi ripiegati per ottenete maggior resistenza a cui sono fissati direttamente tutti i componenti dell’auto. Il motore è un Rush da 7.2V (nel morsetto blu) che a batterie completamente cariche riesce a spingere la macchina fino alla velocità di circa 27-28km/h; sono riuscito ad ottenere questa velocità anche sostituendo le bronzine del motore con dei cuscinetti.

Ciclistica:
La ciclistica è una delle cose che non mi è riuscita al meglio; comunque tutti gli organi che si muovono (ad esclusione dello sterzo che è su bronzina) sono su cuscinetti a rulli (compreso il motore); gli ingranaggi principali sono (purtroppo) in plastica e il rapporto tra il motore e le ruote è di 10:1 (giri motore : giri ruote); in compenso gli ingranaggi del differenziale sono in egal e sono anche racchiusi in una capsula stagna.

Elettronica:
L’apparato radio è un Mantua Model con servi fino a 2kg isolato nell’avantreno, chiuso in una scatola impermeabile e ben protetta dagli urti. L’acceleratore a 3 velocità (+3 retro) è situato subito dietro la semi carrozzeria ed è azionato da un servo.

Batterie:
Le batterie sono quelle delle lampade di emergenza (2 da 3.6v l’una) con un alto amperaggio; normalmente monto quelle “piccole” da 2.2 Ah (2200 mAh) che pesano circa 500g ma quando voglio esagerare posso montare quelle da 3.3 Ah (3300 mAh) che pesano 600g o addirittura quelle da 4.2 Ah (4200 mAh) che però pesano 720g. L’incoveniente delle 3.3 e delle 4.2 sono i supporti che vanno sostituiti con alcuni più grandi; la durata media delle 2.2 è di circa 15-20min guidando con l’acceleratore quasi sempre al massimo. Il tempo di carica è piuttosto elevato (dalle 8 alle 16 ore) anche a causa del fatto che uso gli elettrinverter delle lampade di emergenza.

Considerazioni finali:
Pur non avendo un’accelerazione bruciante o un’alta velocità massima (27-28 Km/h circa) riesce comunque a divertire essendo costruita in stile Monster. Non molto adatta per l’off-road “duro” a causa dell’accelerazione mancante, la si guida benissimo sulla ghiaia e sul polveroso (basta abituarsi allo sterzo un tantino “pesante”); personalmente la preferisco su percorsi con ostacoli di circa 2/3 cm. Riesce a fare anche dei “piccoli” salti, basta prenderli in velocità; il massimo salto che sono riuscito a fare è di circa 22cm. In ogni caso il mio motto è: L’HO COSTRUITA IO E NE VADO FIERO!